（一）未來(lái)20年，無(wú)人機(jī)進(jìn)入普及時(shí)代

　　為什么無(wú)人機(jī)突然“火”了？

　　科技創(chuàng)新、成本降低引爆民用市場(chǎng)。無(wú)人機(jī)具有體積小、運(yùn)行成本低、無(wú)傷亡危險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)性能好、可進(jìn)行超視距飛行、使用方便等特點(diǎn)。 我國(guó) 110kV 以上高壓輸電線約為 52萬(wàn) 公里，按每年巡檢次數(shù) 30 次測(cè)算，則每年總巡檢長(zhǎng)度約為 1,560 萬(wàn)公里。無(wú)人機(jī)每小時(shí)巡檢 20 公里，單機(jī)年飛行時(shí)間按 150 小時(shí)計(jì)算，全國(guó)需要 5,200 架。按每架 20 萬(wàn)人民幣計(jì)算，則年市場(chǎng)空間約 10.4 億元。 越來(lái)越多的行業(yè)正希望用無(wú)人機(jī)取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)方式。所以，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了井噴式發(fā)展。

　　（二）未來(lái)10年，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)將接近汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模

　　①據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2015年全世界共有109個(gè)國(guó)家、981家供應(yīng)商、98個(gè)國(guó)際聯(lián)合機(jī)構(gòu)參與無(wú)人機(jī)的研究生產(chǎn)。其中美國(guó)、以色列、俄羅斯等國(guó)家處于高水平。 ②美國(guó)國(guó)防與航天市場(chǎng)服務(wù)公司預(yù)測(cè)2014－2023的十年間，全球無(wú)人機(jī)至少4000億美元的市場(chǎng)容量。 ③2014年9月4日－9月8日，美國(guó)無(wú)人機(jī)設(shè)備提供者PAOA的股價(jià)大幅上浮超過(guò)300%，主要原因在于其二季度利潤(rùn)出現(xiàn)了160%以上的同比增長(zhǎng)，這充分說(shuō)明了無(wú)人機(jī)概念在股市中制造財(cái)富的效應(yīng)能力。

　　(三）未來(lái)五年，無(wú)人機(jī)駕駛?cè)瞬攀袌?chǎng)需求突破6萬(wàn)

　　1.≠無(wú)人管，駕駛無(wú)人機(jī)也需“駕照”

　　也許無(wú)人機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不稀奇了，但專業(yè)的無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)卻鮮有人了解。駕駛無(wú)人機(jī)如開(kāi)車一樣需持證上崗，沒(méi)有駕駛資質(zhì)，無(wú)人機(jī)升空屬于違法行為要受處罰。 2013年11月，民航局頒發(fā)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》明確指出，只要無(wú)人機(jī)起飛重量大于7公斤，高度120米以上或飛行器距離500米以外，無(wú)人機(jī)操作員就一定要持經(jīng)AOPA考試后頒發(fā)的駕照。 無(wú)人機(jī)駕照分固定翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器三個(gè)類型和駕駛員與機(jī)長(zhǎng)兩個(gè)級(jí)別。 截止2015年9月，中國(guó)AOPA兩年內(nèi)在全國(guó)批準(zhǔn)設(shè)立38家無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，862人取得無(wú)人機(jī)駕照。

　　2.無(wú)人機(jī)駕駛員成為現(xiàn)代新奇的職業(yè)

　　當(dāng)前，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的背景下，無(wú)人機(jī)已成為熱門的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，“無(wú)人機(jī)+行業(yè)應(yīng)用”的興起使的年需求量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。如數(shù)字城市建設(shè)中的“數(shù)據(jù)采集”即航拍、測(cè)繪工作人員未來(lái)需百萬(wàn)之多。國(guó)家電力公司改革用無(wú)人機(jī)取代人工巡線，全國(guó)電網(wǎng)巡線工人目前達(dá)160萬(wàn)之眾。一個(gè)更為龐大的物流快遞市場(chǎng)也正在“覺(jué)醒”，澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家已啟用無(wú)人機(jī)送貨上門。不久的將來(lái)，我國(guó)會(huì)出現(xiàn)大量的“會(huì)飛快遞員”。無(wú)人機(jī)駕駛員是國(guó)家緊缺的實(shí)用人才，它已經(jīng)成為令人向往的高薪職業(yè)。

　　3.創(chuàng)辦無(wú)人機(jī)飛行學(xué)院一大視野、大手筆、促進(jìn)大發(fā)展

　　緊盯新行業(yè)，開(kāi)設(shè)新專業(yè)，創(chuàng)辦無(wú)人機(jī)飛行學(xué)院，這種組合的教學(xué)模式能直接培養(yǎng)出高質(zhì)量的航拍測(cè)繪與地理信息產(chǎn)業(yè)的基層技能型人才。國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)管理法規(guī)逐步完善。從2014年4月開(kāi)始，無(wú)人機(jī)駕駛資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理由中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）負(fù)責(zé)。于2014年5月AOPA出臺(tái)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)合格審定規(guī)則（暫行）》，對(duì)駕駛員考試的課程、培訓(xùn)、飛行訓(xùn)練作出明細(xì)規(guī)定。